又起爭(zhēng)議！乘扶梯要不要“左行右立”？科學(xué)解釋來(lái)了~
日前，有西安網(wǎng)友稱，日常坐地鐵時(shí)，可以看到有些站臺(tái)“只有電梯而沒(méi)有修建樓梯”，以至于有些趕路的人被兩個(gè)并排坐電梯的人擋住，而無(wú)法快速上樓。其提議，在那些沒(méi)有樓梯只有電梯的地方，統(tǒng)一靠右站立，為趕時(shí)間的人留出左邊的道路。
8月24日，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司表示，不提倡在運(yùn)行的電扶梯上行走、奔跑，也不提倡“左行右立”，并在電扶梯旁張貼“自動(dòng)扶梯使用安全須知”，提醒廣大市民乘客安全乘坐電扶梯。至于為何不提倡“左行右立”的做法，西安地鐵也給出了解釋，一方面是安全原因，另一方面則是如此做法容易引發(fā)設(shè)備故障。
此前，也有網(wǎng)友向成都地鐵建議，提醒乘客乘座扶梯時(shí)注意“左行右立”，成都地鐵明確回應(yīng)：不提倡！
▲某地鐵站扶梯。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
“左行右立”，指的是搭乘扶手電梯時(shí)靠右站，將左邊的空間留給趕路的乘客或給緊急情況留下通道。這一做法最早可以追溯到1944年英國(guó)倫敦地鐵里“請(qǐng)站到右側(cè)”標(biāo)識(shí)，后來(lái)成為了國(guó)際慣例，被國(guó)內(nèi)很多城市引進(jìn)，甚至被稱為“衡量城市文明的一種重要標(biāo)尺”。
不過(guò)近些年來(lái)，自動(dòng)扶梯“左行右立”的做法暴暴露出諸多弊端和安全風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)行效率也不高，因此國(guó)內(nèi)外都開始糾正這一觀念。據(jù)相關(guān)的公開資料，加拿大多倫多因每年有 100 多人在自動(dòng)扶梯上受傷的案例，撤除了自動(dòng)扶梯的“左行右立”標(biāo)語(yǔ)；韓國(guó)也在首爾的地鐵站內(nèi)取消了自動(dòng)扶梯上“左行右立”的規(guī)定；日本在努力宣傳“安全正確”的自動(dòng)扶梯搭乘方式，其主題就是“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。
在國(guó)內(nèi)，諸如北京、上海、廣州、成都、南京等地的地鐵運(yùn)營(yíng)方都不再提倡市民乘坐扶梯時(shí)“左行右立”。北京地鐵自 2018 年起已取消自動(dòng)扶梯“左行右立”提示，并大力宣傳引導(dǎo)乘客在乘梯時(shí)“站穩(wěn)扶好”“注意腳下安全”。上海地鐵在 2019 年時(shí)發(fā)布“新版自動(dòng)扶梯乘梯須知”，取消此前“左行右立”的倡導(dǎo)，新增“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”。香港地鐵近年來(lái)也不再倡導(dǎo)“左行右立”，而代之以“握扶手、企定定（站定不動(dòng)）”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。
為何乘坐扶梯時(shí)不適合走動(dòng)？
扶梯的梯級(jí)高度與樓梯的臺(tái)階高度不同，按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011），電動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21cm，最高不得大于24cm，高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度13cm-18cm；
▲圖片來(lái)源：央視網(wǎng)
按照規(guī)定，電動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)普通樓梯的踏步寬度最低要求22cm。
商場(chǎng)里面電梯的速度，一般來(lái)講是每秒0.5米，而地鐵里的電梯速度則更快一點(diǎn)，大約為每秒0.65-0.7米，屬于“高速電梯”。
▲圖片來(lái)源：央視新聞
從自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原理看，自動(dòng)扶梯的坡度，比日常的建筑機(jī)制結(jié)構(gòu)的樓梯高度要高一點(diǎn)，并不適合行走。如果人們?cè)谧詣?dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過(guò)程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。
電梯專家、正高級(jí)工程師吳斌表示，“左行右立”這種方式會(huì)產(chǎn)生平衡偏差，導(dǎo)致“左行”一邊電梯負(fù)載較輕，右邊載荷較重，這樣會(huì)產(chǎn)生傾斜。
所以，在乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)只需站穩(wěn)扶好即可，著急趕時(shí)間的乘客，如需安全快捷通過(guò)，最好的方式還是走樓梯。
左行右立并不能提升通行效率
“左行右立”的初衷是為他人留出方便通行的空間，但在實(shí)際運(yùn)行中，人們的好意往往造成“左空右立”。
在高峰時(shí)段，自動(dòng)扶梯上的乘客密度較大，行走的空間有限。如果此時(shí)還有大量乘客在扶梯上行走，會(huì)導(dǎo)致?lián)頂D和混亂，從而降低通行效率。
早在 2006 年，香港城市大學(xué)建筑系助理教授蘇廷弼就撰文指出，乘客在自動(dòng)扶梯上步行只能節(jié)省幾秒的時(shí)間，對(duì)增加電梯通過(guò)容量幫助不大；倫敦交通工程專家的計(jì)算表明，在倫敦非常繁忙的霍爾本站，如果每個(gè)人都站在自動(dòng)扶梯的兩側(cè)，可使每分鐘多容納 31 人，即 24%的乘客。另有一家著名的法國(guó)咨詢公司 Capgemini 的研究結(jié)論是：兩側(cè)站立相比于“左行右立”更能節(jié)約時(shí)間，使得大部分乘客受益。
95%扶梯損壞因受力不均
“左行右立”會(huì)導(dǎo)致“左行”那邊的自動(dòng)扶梯負(fù)載相對(duì)輕一點(diǎn)，右邊載荷會(huì)重一點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)傾斜。
自動(dòng)扶梯梯級(jí)右側(cè)部件（如滾輪、梯級(jí)鏈等）會(huì)承受更多的機(jī)械磨損，容易造成部件使用壽命縮短、故障。
▲圖片來(lái)源：湖北應(yīng)急
據(jù)調(diào)查，中國(guó)80% 以上的扶梯，其右側(cè)梯級(jí)明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級(jí)輕微傾斜。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期“左行右立”對(duì)電梯的損害很大，95%的電梯損壞是由于電梯受力不均衡導(dǎo)致的。
警惕這些危險(xiǎn)區(qū)域
電動(dòng)扶梯上存在容易“咬人”的危險(xiǎn)區(qū)域，乘坐扶梯一定要注意，有些舉動(dòng)非常危險(xiǎn)。
▲圖片來(lái)源：國(guó)家應(yīng)急廣播
不要倚靠扶梯側(cè)面圍裙板；
不要讓手、腳、衣服下擺等靠近電梯夾縫，避免夾卷事故；
不要在梯級(jí)上快步走動(dòng)、奔跑，更不要逆行；
不要將身體探出扶手裝置以外，以防碰撞或墜落；
不要將拐杖等尖利硬物插入電梯縫隙或凹槽處；
不要在扶手帶或內(nèi)外蓋板處攀爬；
離開扶梯時(shí)，不要停在扶梯出口交談或四處張望，以防跟后方人員發(fā)生碰撞。
來(lái)源：澎湃新聞、新京報(bào)、紅網(wǎng)、數(shù)字北京科學(xué)中心、央視網(wǎng)、華聲在線
北京科技報(bào)微信
北京科技報(bào)客戶端
