神舟十六號航天員將于10月31日返回地球，中國航天員出征進入常態(tài)化
北京時間2023年10月29日，神舟十六號、神舟十七號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。神舟十六號航天員乘組將于10月31日乘坐神舟十六號載人飛船返回東風著陸場。
撰文/記者 趙玲 圖文編輯/陳永杰
圖片來源/視覺中國
審稿專家：
龐之浩（全國空間探測技術(shù)首席科學傳播專家）
此前，2023年10月26日11時14分，神舟十七號載人飛船發(fā)射升空。飛行乘組由航天員湯洪波、唐勝杰和江新林組成，湯洪波擔任指令長。這次任務是載人航天工程立項實施以來的第30次飛行任務，也是第12次載人飛行任務。
▲10月26日11時14分，神舟十七號載人飛船發(fā)射升空
截至目前，我國已有3批次、20位航天員執(zhí)行過載人航天任務，我國載人航天是否已經(jīng)進入常態(tài)化運行階段？
最年輕乘組出征太空
從1998年至今，我國共選拔四批航天員，其中，1998年選拔第一批14人，均為航天駕駛員，現(xiàn)役9人，均已執(zhí)行過飛天任務；第二批航天員在2010年選拔，共7人，均為航天駕駛員，現(xiàn)役7人，均已執(zhí)行過飛天任務；第三批航天員共18人，在2020年選拔，不同于前兩批的構(gòu)成，這一批有7名航天駕駛員、7名飛行工程師、4名載荷專家；第四批航天員的選拔工作已于2022年全面啟動，按照初選、復選、定選三個階段組織實施，計劃選拔12至14名預備航天員，包括航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家三類，并首次在港澳地區(qū)選拔載荷專家。
此次神舟十七號的飛行乘組由航天員湯洪波、唐勝杰和江新林組成，是首次由我國第二、第三批航天員組成的飛行乘組，也是空間站建造任務啟動以來，平均年齡最小的航天員乘組。
▲神舟十七號航天員江新林（左）、湯洪波（中）、唐勝杰（右）
三人中，湯洪波是首批入駐中國空間站的航天員之一，曾親歷“中國人首次進入自己的空間站”的歷史時刻。時隔2年，他又成為重返“天宮”第一人，見證中國空間站建設的中國速度和中國力量，成為目前為止執(zhí)行兩次飛行任務間隔最短的中國航天員。
湯洪波說：“神舟十二號飛行任務撤離返回之前，我忍不住再次回到了核心艙，看了看自己精心調(diào)試的設備，摸了摸自己親手安裝的螺釘，真的很舍不得。為了能夠重返太空家園，過去的兩年中，我可以說是在爭分奪秒中度過的?！?/p>
他表示：“航天員只有地面訓練得扎實，到天上才能干得明白。因為在太空飛行之中，危險其實無處不在。可以這么說，航天員即使睡著了也要睜著一只眼睛，要做到前一秒與周公握手，后一秒精神抖擻?！?/p>
此次任務中，他被任命為指令長，深感責任重大?！吧洗危抑灰噶铋L完成任務就行了，而這次我要帶兩位年輕的新同志，時間短，訓練緊?！睖椴ú粌H要把自己份內(nèi)的工作完成好，還要確保整個乘組的工作都完成好。要將兩位戰(zhàn)友安全地帶上天，安全地返回地球。
神十七航天員中，出生于1989年的唐勝杰年齡最小。參加第三批航天員選拔前，他是一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員，飛過6種機型。34歲的唐勝杰不到兩年就從飛行員變?yōu)楹教靻T，他說，真正參與航天員訓練時很有壓力，“用上了十分的努力、十分的毅力?！比缃?，厚積薄發(fā)，唐勝杰將迎來6個月的太空之旅，對此他充滿信心：“說實話，我有點迫不及待去執(zhí)行任務?！?/p>
1988年出生的江新林在入選第三批航天員之前，曾經(jīng)開過坦克、駕駛過戰(zhàn)機，他非常期待去太空感受失重的樂趣?！俺蔀橐幻细竦暮教靻T，需要從思想、心理、身體、知識、技能等各方面進行全方位的訓練、打磨、鍛造?！苯铝终f，訓練中，乘組對相關(guān)任務進行了全面系統(tǒng)的梳理分析和強化訓練。專業(yè)的訓練團隊、科學的訓練體系、完備的訓練設施，讓訓練過程既安全又高效，“只有準備到位，才能干得明白?！?/p>
必須保障航天員的安全
在許多民眾的眼中，中國載人航天就是成功的代名詞，仿佛載人航天沒有任何風險，但事實并非如此。必須明確的是，載人航天是一項高風險的事業(yè)，目前國外在載人航天方面已經(jīng)犧牲了22名航天員，曾擔任楊利偉教練的吳杰說：“航天員是坐在‘火藥桶’上面的職業(yè)，怕死就不要當航天員。”
而我國為了保障航天員的安全做了大量的工作，早期，我國曾發(fā)射生物火箭，里面前后裝載了小白鼠、大白鼠、小狗等實驗動物，通過觀察“上天”對動物的影響來掌握一些與人體有關(guān)的參數(shù)，從而為我國載人航天奠定基礎。
研制載人航天器的過程中，科學家們利用低壓變溫艙等設備來研究該環(huán)境對人體的生理和心理造成的影響，以此來探索載人航天器的溫度和壓力范圍應該如何設置。
終于，在經(jīng)過數(shù)年的積累和4次無人飛行試驗之后，2003年10月15日，神舟五號載人飛船成功發(fā)射。站在現(xiàn)在的時間節(jié)點，我們當然知道任務圓滿完成，航天員楊利偉成為中國太空第一人，鼓舞和激勵了無數(shù)人向往宇宙的夢想。但其實當年神舟五號飛船發(fā)射時也發(fā)生了一個小插曲，那是在火箭飛行至120～140秒期間，火箭出現(xiàn)了一個8赫茲的縱向低頻振動，這個振動頻率與我們?nèi)梭w器官頻率較為接近，因而產(chǎn)生了共振。這種共振讓航天員產(chǎn)生了極大的痛苦。
▲楊利偉在返回艙內(nèi)，進行神舟五號發(fā)射前的訓練
楊利偉在《太空一日》中回憶說：“痛苦的感覺越來越強烈，五臟六腑似乎都要碎了。我?guī)缀蹼y以承受，覺得自己快不行了。共振持續(xù)26秒后，慢慢減輕。我從極度難受的狀態(tài)解脫出來，一切不適都不見了，感到一種從未有過的輕松和舒服，如釋千斤重負，如同一次重生，我甚至覺得這個過程很耐人尋味。但在痛苦的極點，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了?！?/p>
這個事件也反映出我國在載人航天過程中設計經(jīng)驗的欠缺，在此之前，沒有發(fā)現(xiàn)也沒有意識到這個問題會對航天員的健康和安全產(chǎn)生如此巨大的影響。楊利偉返回后，火箭設計師經(jīng)過一系列改進設計，最終徹底解決了火箭低頻共振的問題。等到神舟六號航天員“上天”的時候，就沒有再發(fā)生類似的情況。
在整個載人航天的過程中，發(fā)射和返回階段的危險性較高。當前我國使用的長征二號F運載火箭的可靠性非常高，達到98%以上，再加上逃逸塔的存在，可以使航天員的安全性達到99.999%。同時，載人飛船在發(fā)射飛行的過程中如果遇到了特殊的情況，還可以緊急返回。另外，航天員在“上天”前要做各種訓練，包括野外生存訓練、海上救生訓練等。
而在駐守太空期間，我們的空間站以高可靠性為準繩來建造，且有很多保障安全的設備，比如配備了滅火器（因為此前俄羅斯空間站曾經(jīng)著火過），萬一出現(xiàn)故障的話可以采取相應的措施來保障航天員的安全，保證他們能夠順利地返回地球。
自信、開放、包容
成為我國載人航天的關(guān)鍵詞
今年是我國載人航天首飛任務成功的20周年。20年間，中國載人航天工程從“第一步”末期到全面完成“三步走”戰(zhàn)略，空間站也開啟了常態(tài)化運營新階段。
酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心李兵表示，“從神舟五號到神舟十六號，我們載人航天已經(jīng)走過了20年，我們的飛船發(fā)射從一人一船已經(jīng)發(fā)展到空間站的順利建立，以及現(xiàn)在的穩(wěn)定運行，我們中心也從當年的幾年一次飛船發(fā)射發(fā)展到一年幾次的載人飛船發(fā)射、載人飛船回收，進入一個常態(tài)化運行的狀態(tài)?！?/p>
對于普通人來說，一個顯著的感受是我國載人航天的進度大大加快了——從2003年神舟五號首飛到2016年神舟十一號升空，發(fā)射載人飛船的頻率一般是兩三年，離得近的也有1年，但從2021年神舟十二號發(fā)射以來，平均一年發(fā)射兩次載人飛船，且飛行乘組固定為3人。用網(wǎng)友的話來說，“天上好像總是有人在”。
▲中國空間站
隨著我國載人航天技術(shù)的成熟和航天員出征的常態(tài)化，民眾觀看載人飛船發(fā)射時也越來越平靜，這背后反映的正是民眾的信心越來越強。
自信、開放、包容正在逐漸成為我國載人航天的關(guān)鍵詞。隨著此次神舟十七號的發(fā)射，我國向全世界發(fā)出邀請，歡迎國外航天員進駐我國的天宮空間站，這標志著我國的天宮空間站真正成為國際性的空間站。
而中國載人飛行的腳步還不止于此，將繼續(xù)向深遠的太空延伸。目前，我國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，計劃在2030年前實現(xiàn)中國人首次登陸月球。
“神舟”載人，“嫦娥”攬月，“北斗”指路，“天宮”駐守，“長征”直上云霄，“天問”遨游星辰，我們的征途是星辰大海！
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