5月24日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱：一名滑翔傘愛好者在祁連山區(qū)域進(jìn)行滑翔傘飛行時(shí)，被云意外吸至海拔8598米的高空，已達(dá)到大型客機(jī)飛行的平流層高度，而這種意外對(duì)過往的民航飛機(jī)也是一種安全威脅。
一段當(dāng)事人自行拍攝的視頻顯示，男子未戴氧氣面罩，臉部直接裸露在空中，全身多處結(jié)冰，但仍保持控傘的意識(shí)，最后安全著陸。此行為被認(rèn)定為事故，而非有意挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄。
5月27日，據(jù)央視新聞報(bào)道，經(jīng)記者向甘肅省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)及張掖市、嘉峪關(guān)市有關(guān)部門了解，目前，相關(guān)部門已對(duì)此次事件展開調(diào)查，記者將持續(xù)關(guān)注。
▲圖片來源：央視新聞
滑翔傘飛到8000米高對(duì)民航客機(jī)威脅有多大？
27日，中國(guó)國(guó)際航空機(jī)長(zhǎng)朱亮（化名）告訴記者，8000米是民航常用的巡航高度，若滑翔傘位置和航路重疊，則存在相撞的威脅。
朱亮還表示，滑翔傘所處位置在祁連山區(qū)，途經(jīng)的飛機(jī)一般不多。如遇到這種突發(fā)情況，會(huì)按照程序報(bào)告管制員，進(jìn)行避讓處置。
那么，究竟什么是"云吸"？
據(jù)了解，“滑翔傘云吸”是滑翔傘運(yùn)動(dòng)中一種特殊的飛行現(xiàn)象。
由結(jié)構(gòu)疏松的大團(tuán)塊、大云條組成的云群或云層，常成行、成群或波狀排列。云層較薄，陽光可以透射下來，可能帶來雷陣雨，會(huì)在午后消失，天變晴朗。這種云會(huì)對(duì)滑翔傘飛行員構(gòu)成“云吸”危險(xiǎn)。當(dāng)滑翔傘飛行員誤闖入下方時(shí)，會(huì)被強(qiáng)大的吸力快速吸入云里，而這種云往往帶電，給滑翔傘飛行員人身安全帶來威脅。
最強(qiáng)云吸垂直上升氣流速度可達(dá)每秒幾十米到幾百米，甚至更高，強(qiáng)上升與周邊沉降氣流交匯，形成劇烈湍流，時(shí)速最快能達(dá)到數(shù)百公里，產(chǎn)生劇烈剪切力，其撕扯力可能造成傘體大范圍崩塌或“螺旋扭轉(zhuǎn)”，另外在雷暴云中飛行可能引發(fā)靜電感應(yīng)放電（見于雷暴云底），從而導(dǎo)致電擊風(fēng)險(xiǎn)。
為什么該飛行員會(huì)被吸到八千多米的高度？
武漢市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的葉教練在接受記者采訪時(shí)解釋：一般來說，滑翔傘是平穩(wěn)滑行狀態(tài)，如果想上升，就需要上升氣流，利用山腳和山脊之間的上升風(fēng)面，加上滑翔傘飛行員自己對(duì)滑翔傘的控制，就可以在熱氣流里攀升獲取高度。這時(shí)如果沒有及時(shí)出來，被積雨云吸進(jìn)去，就會(huì)越升越高，非常危險(xiǎn)。
葉教練表示，滑翔傘一般上升到三四千米，但像事件當(dāng)中的八千多米還是非常少見的。這種情況還是比較危險(xiǎn)的，一方面人會(huì)處于缺氧狀態(tài)，另一方面會(huì)失溫從而失去意識(shí)，甚至直接被凍死。
行業(yè)資深人士：極大可能遇到了突發(fā)事故
資深滑翔傘從業(yè)人士王教練向記者介紹，從行業(yè)的角度，每一次飛行都應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備，包括氣象、裝備、飛行路線、備降場(chǎng)地等，如果沒有將可能出現(xiàn)的未知風(fēng)險(xiǎn)考慮進(jìn)飛行計(jì)劃內(nèi)，就會(huì)傾向于認(rèn)定為事故，如果出現(xiàn)人員傷亡，就更嚴(yán)重。很慶幸這次滑翔傘飛行員能安全降落，這是最值得欣慰的。
王教練稱，通常從人體安全角度來說，飛行高度會(huì)限制在4000米以下，因?yàn)?000米以上需要攜帶氧氣罐。該事件中的滑翔傘愛好者在祁連山起飛海拔就已經(jīng)超過3千米，這屬于高海拔飛行，相比于低海拔飛行，需要做好保暖、氧氣供給等充足準(zhǔn)備。而根據(jù)該滑翔傘愛好者在視頻里的裝束，其狀態(tài)已經(jīng)非常極限，因而推測(cè)他原本沒有要飛這么高的計(jì)劃。
一旦遇到云吸滑翔傘飛行員應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？
一旦判斷即將進(jìn)入或已被吸入強(qiáng)上升氣流，滑翔傘飛行員應(yīng)迅速執(zhí)行脫離策略，避免進(jìn)入積云底部，即便有上升力也應(yīng)遠(yuǎn)離云壁10-15分鐘飛行距離，立即使用加速器，全加速俯沖飛行（速脫離動(dòng)作），外側(cè)大耳朵（Big Ears+加速器，可產(chǎn)生最大下沉率，在充分安全條件下可使用“螺旋俯沖”，慎防眩暈與結(jié)構(gòu)負(fù)荷。
脫離時(shí)方向選擇，避開云影最黑處（積云核心上升最強(qiáng)），優(yōu)先選擇干燥區(qū)、云另一側(cè)下沉區(qū)，GPS/高度表實(shí)時(shí)監(jiān)控，警惕高度異常快速上升。
滑翔傘3000米以上高度起飛未佩戴氧氣設(shè)備會(huì)有哪些后果？
據(jù)滑翔傘飛行專家詹永海介紹，祁連山滑翔傘飛行事故中，滑翔傘愛好者在高原環(huán)境（起飛海拔超過3000米）進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間飛行，卻未佩戴高空供氧設(shè)備，這是一個(gè)嚴(yán)重的安全準(zhǔn)備缺陷。
可能會(huì)發(fā)生急性高原缺氧，從3000米開始，空氣氧含量已降至海平面約70%，而在8000米高度，氧氣濃度僅為30%左右，會(huì)出現(xiàn)判斷力下降、意識(shí)模糊、動(dòng)作遲緩、視力模糊、冒冷汗、暈厥，甚至死亡等嚴(yán)重后果。
人類第二次在“云吸”事故中創(chuàng)造生存奇跡
更震撼的是，這已經(jīng)是人類第二次在“云吸”事故中創(chuàng)造生存奇跡。2007年，德國(guó)女滑翔傘飛行員Ewa曾被吸到9800米高空，打破世界紀(jì)錄后生還，但同一場(chǎng)風(fēng)暴中的中國(guó)滑翔傘飛行員卻不幸遇難。
這些案例已被收錄進(jìn)國(guó)際航空安全數(shù)據(jù)庫(kù)，成為研究極端氣象現(xiàn)象的珍貴科學(xué)資料。
滑翔傘是一項(xiàng)危險(xiǎn)又刺激的航空運(yùn)動(dòng)。據(jù)了解，近些年，已發(fā)生多起因駕駛滑翔傘不當(dāng)引起的亡人悲劇。
挑戰(zhàn)自我
切記安全第一
▲圖片來源：中國(guó)消防
來源：央視新聞、九派新聞、極目新聞、瀟湘晨報(bào)、廣州日?qǐng)?bào)
