超級(jí)郵輪建造到底有多難？首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪出塢之路
建造難度不亞于航母！中國(guó)首艘世界級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華郵輪盛裝出塢，來(lái)看我國(guó)造船工業(yè)真正實(shí)力。
記者/段然 編輯/吉菁菁
▲6月6日從上海外高橋造船廠2號(hào)船塢盛裝出塢的“愛(ài)達(dá)魔都”號(hào)郵輪，此后它將被移至碼頭進(jìn)行舾裝作業(yè)（圖片來(lái)源：上海外高橋造船有限公司）
6月6日，上海外高橋造船廠2號(hào)船塢迎來(lái)了一艘新船的首秀。
隆隆的禮花聲中，一艘通體白色的龐然大物身系別致的“鳳凰飛天”彩帶，在岸邊無(wú)數(shù)雙期待的目光中，緩緩從船塢駛?cè)朦S浦江，在拖船的幫助下奔向系泊碼頭——這其實(shí)只是繁忙的2號(hào)船塢一次十分普通的新船出塢作業(yè)，但這次出塢的船實(shí)在是太特殊了，那高大的干舷、豐滿的上層建筑以及船樓與船體融為一體的設(shè)計(jì)，還有舷側(cè)上書寫的船名“愛(ài)達(dá)·魔都”，無(wú)不在彰顯著它卓爾不群的氣質(zhì)。
這是中國(guó)第一艘世界級(jí)國(guó)產(chǎn)巨型豪華郵輪，屬于“維斯塔”級(jí)，船身長(zhǎng)達(dá)323米，寬37米，標(biāo)準(zhǔn)排水量超過(guò)了13萬(wàn)噸，擁有2125間乘客艙室，這些數(shù)據(jù)正彰顯著一個(gè)新興造船強(qiáng)國(guó)向新領(lǐng)域發(fā)起沖擊的萬(wàn)丈雄心。
中國(guó)是當(dāng)今世界無(wú)可爭(zhēng)議的造船強(qiáng)國(guó)，在過(guò)去的2022年1月-11月間，新承接的造船訂單量占全球總量的51.16%，連續(xù)多年穩(wěn)坐全球造船業(yè)的頭把交椅。但耀眼的成績(jī)單背后，卻也有著不容忽視的事實(shí)：新造船舶中，以干散貨船、油船、集裝箱船為代表的常規(guī)船型依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，這些船型技術(shù)含量和附加值普遍較低，中國(guó)船舶工業(yè)的體量顯然不能滿足于此。
近年，各大造船企業(yè)早已吹響對(duì)高附加值船型細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角，最近頻繁出現(xiàn)在新聞中的國(guó)產(chǎn)液化天然氣運(yùn)載船（即LNG船）就是其中的代表性成果。“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)的出現(xiàn)，更標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始將旗幟插向船舶工業(yè)的金字塔頂。
建造一艘豪華郵輪有多難？
在討論“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)之前，我們有必要作一下“郵輪”的名詞辨析。從字面上解讀，這似乎與“郵政”有關(guān)，親眼目睹過(guò)郵輪真正模樣的人又知道它是一種豪華客輪，與郵政功能毫不沾邊且它的英文名稱“Cruise Ship”則更接近于它現(xiàn)在的用途。
實(shí)際上，在19世紀(jì)蒸汽動(dòng)力客輪開(kāi)始發(fā)際時(shí)，為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，輪船公司通常讓跨洋運(yùn)輸客輪同時(shí)承擔(dān)遠(yuǎn)距離郵件寄送業(yè)務(wù)。隨著跨洋客運(yùn)與郵遞業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，郵輪（Mail Ship）一詞開(kāi)始出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)海運(yùn)業(yè)務(wù)遍布全球的英國(guó)，將所有與英國(guó)皇家郵政簽署郵政合約的遠(yuǎn)洋豪華客輪冠以RMS（即皇家郵輪）的稱謂，這就相當(dāng)于貼上了英國(guó)皇家認(rèn)證標(biāo)志，在當(dāng)時(shí)象征著準(zhǔn)時(shí)與高質(zhì)量服務(wù)。比如著名的“泰坦尼克”號(hào)就是一艘皇家郵輪，其本身也承擔(dān)著跨大西洋郵政業(yè)務(wù)。而當(dāng)郵輪這一稱謂傳入中文世界，也自然與高端大氣上檔次的豪華客輪綁定在了一起，后來(lái)逐步成為這一類船型的專屬名詞。
▲1843年下水的“大不列顛”號(hào)郵輪是世界第一艘執(zhí)行跨洋航線的郵輪（圖片來(lái)源：cnet.com）
▲1911年在美國(guó)紐約靠岸的英國(guó)白星郵輪公司的“奧林匹克”號(hào)豪華郵輪，泰坦尼克號(hào)正是它的姊妹艦（圖片來(lái)源：Bain News Service）
進(jìn)入20世紀(jì)，郵輪開(kāi)始逐漸式微，首先是無(wú)線電通信和電話業(yè)務(wù)的普及，讓跨洋郵件寄送的需求大幅縮減，航空技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，也讓人們?cè)卩]輪之外多了一種更高效的旅行選項(xiàng)。郵政和客運(yùn)兩大業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，終于將郵輪徹底在人類交通門類中邊緣化。但可謂福禍相依，眼看消失在歷史中的郵輪，卻在豪華娛樂(lè)領(lǐng)域闖出了一片廣闊天地。雖然郵輪已經(jīng)喪失了運(yùn)輸這一主要傳統(tǒng)功能，但休閑、娛樂(lè)、旅游領(lǐng)域爆發(fā)出的巨大需求卻讓郵輪成為最具吸金能力的舞臺(tái)。于是，郵輪的設(shè)計(jì)和制造開(kāi)始向著豪華、奢侈和高品位瘋狂邁進(jìn)。
▲目前世界唯一一艘還在執(zhí)行跨洋航線的瑪麗皇后2號(hào)郵輪（圖片來(lái)源：Brian Burnell）
除了本身的娛樂(lè)與休閑設(shè)施極盡富麗堂皇外，郵輪還舍棄了原來(lái)的跨洋航線，轉(zhuǎn)變?yōu)檠匕逗骄€，為旅客增加了上岸觀光的服務(wù)。
目前，由全球最大的郵輪公司——嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的“瑪麗皇后2號(hào)”豪華郵輪，是當(dāng)今世界上唯一碩果僅存的還在執(zhí)行跨洋航線的郵輪，其他所有豪華郵輪都只在沿岸航線悠閑地兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，為旅客提供一份充滿閑情逸致的慢生活，而這份奢華背后則盡是高端、格調(diào)與個(gè)性等一系列與稀缺性掛鉤的概念，于是，擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)桎梏的郵船開(kāi)始牢牢占據(jù)船舶工業(yè)高附加值的生態(tài)位，其巨額的建造利潤(rùn)讓其他量產(chǎn)船型難以企及。
▲在德國(guó)邁爾造船廠鋪設(shè)龍骨的“海洋交響”號(hào)豪華郵輪（圖片來(lái)源：cruisedeals.expert）
在不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知中，船舶工業(yè)的巔峰作品應(yīng)該非航空母艦等軍用船型莫屬，以LNG船為代表的高技術(shù)船型也是造船業(yè)的明珠。而郵輪這種主打消費(fèi)娛樂(lè)的船型，似乎在建造上并不存在太高的技術(shù)門檻，更與“大國(guó)重器”這一個(gè)概念相距甚遠(yuǎn)。
這種觀點(diǎn)忽視了一個(gè)重要事實(shí)：郵輪本身就是兼具高技術(shù)、高難度、高附加值這三重因素的工業(yè)產(chǎn)品。而且，由于使用場(chǎng)景天差地別，郵輪的建造難度本身就是一個(gè)與其他軍用和商用船型大相徑庭的概念。
▲今年4月17日，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)水公園滑道的大碗滑道主體結(jié)構(gòu)吊裝成功（圖片來(lái)源：上海外高橋造船有限公司）
▲“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)中庭廣場(chǎng)效果圖（圖片來(lái)源：上海外高橋造船有限公司）
當(dāng)下的豪華郵輪，已經(jīng)演變成漂浮在海上的度假勝地，它需同時(shí)滿足豪華酒店、高端餐廳、綜合性?shī)蕵?lè)場(chǎng)所等多重角色，旅客在船上不僅要吃好睡好，還要泡酒吧、聽(tīng)歌劇、看電影、甚至逛水上樂(lè)園。你能在陸地上想象的一切娛樂(lè)活動(dòng)，都被要求集成在這塊大海上的方寸之間里。這要求郵輪的設(shè)計(jì)要絕對(duì)以舒適性為第一取向，但這與船舶設(shè)計(jì)的安全性需求相沖突，由此帶來(lái)的設(shè)計(jì)上的棘手問(wèn)題堪稱海量。比如，有過(guò)多次乘坐海船經(jīng)驗(yàn)的朋友應(yīng)該都對(duì)船舶可能遇到的復(fù)雜海況印象深刻?，F(xiàn)在的郵輪排水量動(dòng)輒10萬(wàn)噸以上，目前噸位最大的郵輪“海洋綠洲”號(hào)（Oasis of the Seas）更是高達(dá)22萬(wàn)噸。
如果龐大的船只在復(fù)雜海況中穿行，就很容易遇到致命的“中拱”（Hogging）和“中垂”（Sagging）問(wèn)題，前者是指海浪經(jīng)過(guò)船體時(shí)，船舯位于波峰位置，而船艏與船艉則位于波谷位置，相當(dāng)于波浪將船體從中間“拱起來(lái)”。后者正相反，船艏與船艉位于波峰，船舯位于波谷，就好像兩只手托著船的首尾兩側(cè)把船體給“架起來(lái)”。這樣對(duì)船體的反復(fù)拉伸與壓縮，會(huì)造成船體結(jié)構(gòu)的形變，對(duì)船舶的安全性構(gòu)成致命威脅。
▲船舶的“中垂”與“中拱”問(wèn)題示意圖（圖片來(lái)源：tunnelbuilder.top）
為解決這一難題，通常的做法是強(qiáng)化船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如增加船體內(nèi)的桁架結(jié)構(gòu)，提高船體的抗彎折能力。這對(duì)于普通軍艦和商用船只是再普通不過(guò)的解決方案，但放在郵輪上就不適用了。因?yàn)猷]輪除了考慮船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還要把空間設(shè)計(jì)納入重點(diǎn)考量范圍。
普通船舶的船艙內(nèi)可能只是整齊劃一的艙室，但郵輪里可是要設(shè)置影城、劇院、商城、游樂(lè)場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)所的，這些都指向了舒適性這一先決要求。但這些形態(tài)各異的場(chǎng)所勢(shì)必會(huì)形成船體內(nèi)巨大的結(jié)構(gòu)空腔，而這又恰好是船體強(qiáng)度的最大威脅，用增加桁架結(jié)構(gòu)的老辦法又會(huì)破壞掉整體的空間設(shè)計(jì)，只能大量使用強(qiáng)度有限的薄板構(gòu)件。這種面面俱到的苛刻要求，讓船舶建造完全超越了普通的鋼板切割焊接、分段組裝和船體舾裝等傳統(tǒng)工序，要求設(shè)計(jì)和建造人員在安全、舒適、美觀等幾個(gè)雞蛋上跳舞。而這類相互沖突的需求幾乎貫穿于郵輪設(shè)計(jì)建造的始終。
這還只是郵輪所面臨的第一道險(xiǎn)關(guān)。除此之外，海量的娛樂(lè)設(shè)施讓郵輪上的水電等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)變得極為復(fù)雜，船廠無(wú)力在船體建造之外獨(dú)自承擔(dān)這些設(shè)施的裝配工作，只能分包給其他專業(yè)制造商，但這又涉及到對(duì)各承包商產(chǎn)品的統(tǒng)籌兼顧問(wèn)題。
另外，雖然郵輪是一款工業(yè)化產(chǎn)品，但面對(duì)具體航線的需求，就算是同級(jí)的郵輪，設(shè)計(jì)要求和思路也不盡相同，其中個(gè)性化定制的色彩非常濃郁，這無(wú)疑又進(jìn)一步加大了郵輪建造的技術(shù)難度，令其成為不折不扣的高技術(shù)工業(yè)產(chǎn)品。而這些對(duì)設(shè)計(jì)和建造工作的精細(xì)化與瑣碎化的要求，追根溯源還是來(lái)自于高端消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)郵輪苛刻到極致的需求。
豪華郵船——?dú)W洲造船業(yè)最后的“自留地”
2015年8月4日，日本一家旅行社社長(zhǎng)山本正幸在長(zhǎng)崎看到了尚在船塢中建造的“阿依達(dá)·至尊號(hào)”豪華郵輪后，在當(dāng)天的博客中寫下了這樣一段文字：“我從對(duì)岸望去，這艘船就像巨大的建筑工地，這將是日本建造的最大的郵輪，可惜建造過(guò)程中事故頻發(fā)，這艘郵輪的訂單任務(wù)眼看就要完不成了，它與另一艘姊妹船已經(jīng)讓三菱虧損了1000億日元?！蔽淖珠g充滿了對(duì)這艘郵輪前途命運(yùn)的擔(dān)憂。
▲2015年8月4日，仍在三菱重工的船塢中建造的AIDA Prima號(hào)郵輪，此時(shí)已經(jīng)比原定的交船日期晚了5個(gè)月（圖片來(lái)源：ybird.jp）
郵輪的高技術(shù)門檻是與高附加值相伴而生的。今年4月，中船集團(tuán)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)簽訂16艘超大型集裝箱船（20萬(wàn)噸級(jí)）的合同，總金額210億元人民幣，平均算下來(lái)一艘造價(jià)約1.9億元。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一艘LNG船的造價(jià)基本在1億-2億美元，這些船型都還屬于高附加值的產(chǎn)品，而13萬(wàn)噸的“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)一艘的造價(jià)就在7.7億美元！
近年來(lái)，郵輪造價(jià)一直水漲船高，其背后利潤(rùn)之高也是驚人的。也因此，郵輪行業(yè)一直吸引著船舶行業(yè)的各路英豪試水。但直到目前，豪華郵輪的建造一直以來(lái)被壟斷在歐洲各大船舶巨頭手上。
其中，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠、芬蘭阿克爾集團(tuán)這四大巨頭就占據(jù)郵輪建造市場(chǎng)95%的份額。別看歐洲的造船業(yè)早已衰敗，世界船舶市場(chǎng)的絕大部分份額都被中日韓分食，但具體到豪華郵輪這一細(xì)分領(lǐng)域，不要說(shuō)中國(guó)這一新生力量，就算是坐擁紐波特、英戈?duì)査惯@樣的大型造船企業(yè)，能夠批量生產(chǎn)大型航空母艦的美國(guó)，也沒(méi)能擠進(jìn)歐洲人主導(dǎo)的豪華郵輪俱樂(lè)部。
除了各種指標(biāo)高得離譜的技術(shù)難題之外，限制新手進(jìn)入郵輪行業(yè)的最大阻礙就是行業(yè)壁壘。
由于歐洲四大船廠壟斷了郵輪設(shè)計(jì)與建造，他們?cè)趽屨际袌?chǎng)資源的同時(shí)，也用自己的產(chǎn)品制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就讓后來(lái)者想要擠進(jìn)來(lái)分食一杯羹，就要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去培育自己的市場(chǎng)認(rèn)可度。
本世紀(jì)初，一度成為造船業(yè)翹楚的日本三菱重工自信心爆棚，開(kāi)始大膽地向豪華郵輪發(fā)起挑戰(zhàn)。
2001年，毫無(wú)豪華郵輪建造經(jīng)驗(yàn)的三菱，承接了嘉年華集團(tuán)建造兩艘“至尊”級(jí)郵輪的訂單，這兩艘郵輪均由三菱獨(dú)立設(shè)計(jì)和建造。但自信的三菱很快就嘗到了行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足帶來(lái)的惡果：由于電氣管路設(shè)計(jì)缺陷和施工操作失誤，2002年10月2日建造中的首艘郵輪“鉆石公主”號(hào)失火，大火迅速在整個(gè)上層建筑蔓延，等火勢(shì)被撲滅后，該郵輪的上層建筑幾乎被付之一炬，交付日期不得不延后，三菱無(wú)奈將同期建造的“藍(lán)寶石公主”號(hào)改名替換成“鉆石公主”號(hào)，讓二號(hào)輪先期下水。
▲2002年10月2日，建造中的“鉆石公主”號(hào)意外失火（圖片來(lái)源：Gulf News）
三菱并未氣餒，10年后又承接了德國(guó)阿依達(dá)郵輪公司的兩艘“亥伯龍神”級(jí)豪華郵輪的建造工作，但在一號(hào)輪“阿依達(dá)·至尊”（AIDA Prima）號(hào)建造時(shí)，居然三次失火，雖然都被及時(shí)控制，但極大拖延了交船日期，讓三菱背上了巨額訂單違約金，但更嚴(yán)重的是，“阿依達(dá)·至尊”號(hào)連續(xù)失火事件嚴(yán)重?fù)p害了三菱重工在郵輪產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)信譽(yù)和口碑，也讓三菱產(chǎn)生了極大的心理陰影，在2號(hào)輪“阿依達(dá)·珍珠”（AIDA Perla）交付后，三菱隨即宣布不再涉足郵輪制造業(yè)，日本對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的進(jìn)軍最終鎩羽而歸。
行穩(wěn)致遠(yuǎn)的中國(guó)郵輪
要得到市場(chǎng)與行業(yè)巨頭的認(rèn)可與信任需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，但毀掉它卻只是一瞬間的事情。要想在郵輪行業(yè)壟斷中尋求突破，分享巨額利潤(rùn)，不能一蹴而就，而是需要足夠扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
好在中國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)向來(lái)是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)。與三菱重工當(dāng)初一意冒進(jìn)不同，中船集團(tuán)的外高橋造船廠選擇與行業(yè)巨頭之一的意大利芬坎蒂尼集團(tuán)（Fincantieri S.p.A.）和英國(guó)勞氏船級(jí)社合作，意方負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)與論證，中方負(fù)責(zé)建造，英方負(fù)責(zé)郵輪建造的質(zhì)量管理。在合作中，外高橋造船廠獲得了當(dāng)面向行業(yè)巨頭請(qǐng)教學(xué)習(xí)的寶貴機(jī)會(huì)，同時(shí)外高橋造船廠的建造和管理能力也讓外方專業(yè)人士贊不絕口。
芬坎蒂尼集團(tuán)首席船舶設(shè)計(jì)師，同時(shí)曾任集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)的莫里齊奧·賽高爾（Maurizio Cergol）在考察完外高橋造船廠后曾這樣說(shuō)道：“中國(guó)造船業(yè)在系統(tǒng)總裝、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)投入、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制、內(nèi)裝發(fā)展等方面都取得了巨大進(jìn)步，已經(jīng)具備了豪華郵輪建造的條件?！?/p>
▲維斯塔級(jí)郵輪側(cè)視圖（圖片來(lái)源：cruiseind.com）
在這種互利互惠的合作模式下，中國(guó)船舶工業(yè)迅速接觸到了世界頂尖的豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造與管理理念，為國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的發(fā)展積累了難得的知識(shí)儲(chǔ)備與經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也迅速積累起中國(guó)品牌的良好口碑。從目前看，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)的建造過(guò)程行云流水，非常順暢，為中國(guó)郵輪進(jìn)軍世界市場(chǎng)開(kāi)了一個(gè)好頭。
▲6月2日在船塢內(nèi)注水起浮的“愛(ài)達(dá)魔都”號(hào)郵輪，此后她將進(jìn)行傾斜試驗(yàn)、艙門注水試驗(yàn)與救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)（圖片來(lái)源：香港中通社）
“十四五”期間，中國(guó)將深入實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)等國(guó)家戰(zhàn)略，豪華郵輪這顆造船業(yè)皇冠上最耀眼的明珠，是中國(guó)迄今唯一還未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，去年8月，工信部、發(fā)改委等五大部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，為中國(guó)郵輪未來(lái)發(fā)展指明方向。
或許，就在不久的將來(lái)，我們能夠在壁壘森嚴(yán)的郵輪俱樂(lè)部里，看到與其他造船巨頭平起平坐的中國(guó)身影。
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